| 亚欧航线成2013年船公司战略重中之重 |
| 发布时间：2013/2/26 |
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2012年上半年，面对不利的航运市场，船公司狠下心来大幅削减了运力，经过几轮成功的运价普涨，到年底不少船公司实现了扭亏为盈。
然而，2013年，船公司需要更多地复制成功来扭转去年下半年以来的运价下跌。囊中羞涩的欧洲消费者减少了对亚洲特别是中国进口圣诞商品的购买，旺季不旺更加加剧了运价跌势。
未来的市场很大程度上取决于欧债危机的结果。从目前看，欧洲市场的两级分化已经形成，北欧的货量要远远好于地中海地区的情况，概因西班牙和意大利在经济衰退的泥潭中陷得较其他国家更深。
继续撤下航班支撑运价？
顶尖船公司们在2013年拥有一个不错的起步，撤销了多次航班以适应预期中圣诞和春节期间的货量下滑。以由6家船公司组成的伟大联盟为例，1月9日-2月15日期间将撤下7个航班。业内班霸马士基航运也正在其AE1线上施行减速航行。
这些举措原本旨在为船公司的提价计划提供支撑，但这并未如愿阻止亚欧线即期运价下跌。在11月1日的提价仅三周后，500-600美元的涨价就跌掉了近30%。更糟糕的是，第一季度是传统淡季，运价的跌势可能还将延续。
最根本的办法是船公司必须撤掉更多运力。据估计，亚欧线上目前超供15%左右，如果亚洲对欧元区的出口继续保持两位数下滑，超供可能更多。
三巨头马士基、地中海航运船期查询和达飞虽然带头调整供需，但收效甚微。去年10月，三家在亚欧线上的市场份额已经从4月顶峰时的53%下降到了46%，但这也未能阻止运价下行。
最大的问题在于他们是否准备好了继续减少供给来支撑运价，至少熬到第二季度货量如预期反弹，特别是得忍受其他18家在亚欧线上运营的船公司趁机抢占市场份额从中渔利。
到目前为止，这三家最大的船公司正尽一切努力防止2011年的运价崩盘重演。在接收了订造的3艘16000TEU船中的首艘船并投放到亚欧线上后，达飞已将3艘11000TEU船转移到了太平洋航线上。地中海航运亦把多艘万箱船从亚欧线转投到了亚洲/北美线上，此外他们还闲置了一艘13000TEU船。 |
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| 编辑：Admin |
| 来源：BestTrans Co.,Ltd |
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